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Son dos verdaderos superventas de sus respectivas marcas y ambos han sido renovados recientemente con el objetivo de seguir siéndolo mucho tiempo más. Pero lo más curioso es que en sus remozadas gamas, tanto Opel Grandland como Seat Ateca siguen apostando por motorizaciones turbodiésel, así que no se nos ha ocurrido nada mejor que elegir estas mismas para compararlos entre sí. Si eres de los que recorren un buen puñado de kilómetros al año, ¿qué SUV te interesa más, el Grandland Diesel de 130 CV o el Ateca TDI de 115? familiares y atractivos Christian ColmeneroCar and Driver Nuestros dos protagonistas del día coinciden en mucho más que incluir una mecánica diésel en versiones económicas de su gama como estas que probamos hoy. De hecho, presentan unas dimensiones casi calcadas. Tras su última reforma, además de perder la X de su nombre, el Grandland ha ganado un centímetro de longitud debido al rediseño de los parasoles, que ahora son más abultados, y también del la parrilla que ahora presenta un diseño más limpio gracias al llamado Opel Vizor. Una amplia moldura en negro brillo recorre todo el frontal e integra los nuevos faros led, que pueden tener tecnología IntelliLux Pixel en opción. Así, el Grandland mide exactamente 4,48 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,61 de alto. Christian ColmeneroCar and Driver A su lado el Ateca, que presentó un lavado de cara muy similar justo un año antes, resulta solo un centímetro más corto, dos más estrecho y medio más alto. Es decir, sus dimensiones nos revelan un SUV con una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,84 y una altura de 1,62 metros, con un diseño general más sólido y elegante en esta versión Style Go que analizamos hoy. No tienes las pretensiones deportivas de la FR ni tampoco de la GS Line del Grandland que tiene delante, aunque esto solo afecta a su estilo, no a su mecánica. A nivel de chasis, por cierto, la batalla del Opel es 4 centímetros más amplia que la del Seat pero ¿Le dará esto una ventaja a nivel de habitabilidad? Dos interiores tecnológicos pero funcionalesLo que está claro es que dentro del Grandland contamos con mucho espacio y un puesto de conducción con una calidad percibida bastante positiva. Sus asientos que en esta versión GS Line con la que contamos se presentan con un aspecto llamativo que combina tela y cuero cuentan además con certificación AGR, lo cual los hace realmente cómodos, y dejan una posición de conducción correcta, ligeramente elevada, aunque eso si no ofrecen demasiado agarre lateral. Su puesto de conducción es además ergonómico, con la justa cantidad de botones, todos físicos y bien situados y además encontramos plásticos de tacto agradable y robusto en la mayor parte del habitáculo donde normalmente vamos a tocar normalmente. Christian ColmeneroCar and Driver La zona que más destaca en este interior es la pieza negro piano que alberga las dos pantallas digitales que tenemos en este Grandland, la central para el sistema de infoentretenimiento Navi Pro de 10 pulgadas, con un manejo sencillo y respuesta precisa y un cuadro de mandos que alcanza las 12 pulgadas con una presentación sencilla aunque con unos relojes a nuestro juicio demasiado pequeños y apartados del centro que no se pueden ajustar. También tenemos una buena cantidad de huecos interiores en puertas, consola central con posavasos incluido y este escondido, aunque algo estrecho, y uno muy profundo en el reposabrazos central. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras es donde este Grandland nos deja claro el porqué de su nombre porque sus ocupantes traseros van a tener mucho espacio, para las rodillas sobra casi un palmo, lo mismo para la cabeza en el caso de personas con un 1,76 y también de hombros. La plaza central se queda algo mas justa e incómoda, especialmente por su respaldo más duro y estrecho. Eso sí, no nos faltaran dos salidas de ventilación en incluso una toma usb para cargar el móvil, así como luces en el centro del techo y asideros en los el Ateca también sentimos rápidamente cómodos y con todo a mano. La mayor diferencia la encontramos en los asientos con una mejor sujeción lateral que en el Opel, y aunque presentan un mullido más firme que en el alemán siguen siendo cómodos. La posición de conducción es muy parecida, ligeramente más elevada que en el Grandland lo que repercute en la visibilidad, gracias a un pilar A más vertical y también a la hora de mirar atrás. A nivel de diseño interior sí se nota estéticamente más convencional que su rival aunque en ergonomía no se quede muy atrás, manteniendo aún en este Seat una buena cantidad de botones físicos. La sensación es muy parecida también a nivel de calidad de materiales, con plásticos blandos pero robustos y la sensación de estar todo muy bien rematado, aunque encontramos algo más de plásticos mas duros y finos ya en la zona de la consola. Christian ColmeneroCar and Driver No obstante los titulares en este restyling se los lleva el mejorado apartado tecnológico, protagonizado por el equipo multimedia de Navi System con pantalla de 9,2 pulgadas, y su Digital Cockpit, gráficamente mucho más atractivos y personalizables que los del Opel, aunque con un manejo algo más farragoso, aunque muchos agradecerán los distintos modos de visualización que ofrece su cuadro de mandos, con navegación incluida. Por lo demás la aparente sencillez de su puesto de conducción da a cambio un entorno mucho más funcional por ejemplo con un hueco más grande para dejar nuestro móvil que además incluye carga inalámbrica. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras el Ateca también nos ofrece un acceso excelente y lo mismo ocurre a nivel de espacio, con más de un palmo de hueco para las piernas así como para hombros y la cabeza, y eso que contamos en esta unidad con un techo solar, por lo que adultos pueden viajar aquí atrás sin ningún problema. Incluso su plaza trasera es ligeramente más cómoda que la del Grandland y además si no la usamos aun tenemos un reposabrazos plegable. No faltan aquí tampoco dos luces en la zona de las puertas y en el centro salidas de aire acompañadas de dos salidas USB C, al igual que en la parte delantera, y además con un hueco para dejar el móvil. Christian ColmeneroCar and Driver A nivel de maletero, ya teníamos ganas de encontrarnos con todocaminos medios tan bien dotados como estos y es que tener solo un motor de combustión tiene premio en este apartado. El Grandland ofrece 514 litros ampliables a si abatimos los respaldos de los asientos traseros. El Ateca se conforma con 510 litros, si aprovechamos todo ese espacio. El cofre de uno y otro presenta además formas muy regulares, si bien la boca de carga del Seat es más amplia y baja, lo que le da una ligera ventaja para introducir bultos grandes y pesados. En cualquier caso, se nota que ambos han sido concebidos como buenos multiusos, coches familiares y polivalentes, al menos sobre el papel ¿Pero qué ocurre cuando nos ponemos en marcha? Christian ColmeneroCar and Driver Vámonos de viajeTras recorrer un buen puñado de kilómetros a los mandos de este Grandland podemos asegurar que es un coche realmente cómodo y con un comportamiento muy equilibrado. Los principales responsables de lo primero son sus asientos con certificación AGR, en los que te sientes enseguida como en casa, pero también una buena insonorización general del habitáculo y una suspensión que prima claramente el confort sobre la deportividad, así que no te dejes engañar por el aspecto de esta variante GS Line. Christian ColmeneroCar and Driver Es verdad que la carrocería de este Grandland no balancea en exceso en las curvas y que su dirección es suficientemente precisa, pero no logra ser tan dinámico como el Ateca, su rival de hoy. Frente a éste lo que sí resulta es un poco más efectivo porque este motor turbo tiene un poco más de “chicha”. Se notan esos 15 caballitos de diferencia a su favor hasta el punto de que con este cambio automático por convertidor de par y 8 velocidades, puede resultar hasta un poco brusco a mejor de todo es que gasta muy poco, 4,6 es su consumo homologado en ciclo WLTP, pero lo normal es moverse en torno a los 5,5 litros en conducción normal. Christian ColmeneroCar and Driver Incluso en esta versión sin pretensiones deportivas, el Seat Ateca destaca por su comportamiento dinámico. Una suspensión cómoda pero con licencia para sujetar los casi kilos de esta versión sin despeinarse y una dirección muy precisa, son los principales responsables de este comportamiento. Pero también ha que destacar un tacto de acelerador y freno más logrado que en el nivel de mecánica, no hemos podido asociar este TDI de 115 caballos al cambio automático DSG de siete marchas que sí incorpora el 150. Nos hubiera gustado hacerlo por equilibrar la comparativa pero esta configuración no está disponible. De todos modos, esta caja manual de seis velocidades se maneja con gran agilidad y también resulta más precisa que la que viene de serie en el Grandland y que he podido probar en otra unidad. Eso sí, el motor no empuja con la misma determinación y eso que declara el mismo par máximo –300 Nm– y disponible desde las vueltas, por las del Grandland. Se ve que la potencia también juega su papel aquí. A cambio, este propulsor nos ha sorprendido porque mueve con mayor suficiencia de lo esperado al Ateca, resulta muy suave y además, gasta muy pero que muy poco. Homologa 4,5 litros a los 100 pero durante nuestra prueba ha marcado 5,2. Unas décimas menos que el Opel. Christian ColmeneroCar and Driver Muy bien equipadosA nivel de precio y equipamiento, ambos demuestran ser dignos pertenecientes a uno de los segmentos más competido del mercado. Todo está medido al dedillo en su gama. El Seat Ateca TDI Style Go de 115 caballos y cambio manual cuesta euros con los descuentos vigentes incluidos e incorpora llantas de 17 pulgadas, faros full led, barras longitudinales realizadas en negro, lunas traseras oscurecidas, equipo multimedia con 8 altavoces y conectividad full-link para smpartphones, sistema de aparcamiento automatizado tanto en línea como en batería, control de velocidad crucero adaptativo, navegador y reconocimiento de señales entre otros elementos. Christian ColmeneroCar and Driver Por su parte, el Opel Grandland sin X en esta versión Diesel de 130 caballos y acabado GS Line, además de incluir el cambio automático de ocho marcas de serie, ofrece llantas más grandes, de 18 pulgadas y un kit estético más completo, con acentos deportivos tanto en el exterior como en el interior, pero a cambio tenemos que pagar aparte en distintos packs elementos como el control de velocidad crucero adaptativo, el aparcamiento autónomo o el reconocimiento de señales. Sí que son de serie el navegador, el equipo multimedia full-link pero con 6 altavoces y el novedoso cuadro de mandos digital de 12 pulgadas, pero la factura se va hasta los finalizar nuestra prueba con estos dos SUV lo cierto es que las cosas están muy apretadas. El Seat Ateca nos gusta por su comportamiento dinámico, y un interior sin grandes alardes pero con un apartado tecnológico puesto al día, muy atractivo tanto a nivel estético como por las posibilidades que ofrece, además de ofrecer un consumo muy contenido con su TDI, ligeramente mejor que el del Opel. Sin embargo no cabe duda de que el Opel llama la atención con su nuevo diseño tan personal, ya marca de la casa en la firma alemana, que también incluye entre sus virtudes un motor que empuja más, acompañado además de un cambio automático, y un nivel de confort tanto por su interior como por su dinamismo que te permitirá devorar km sin problemas. Además ambos ofrecen un espacio interior y de maletero muy similar, con mayor volumen en el Opel, pero más amigable a la hora de cargar en el Seat. Christian ColmeneroCar and Driver Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.
Essaividéo - Seat Ateca : double mise à jour Essai occasion Essai occasion Seat Comparatif vidéo - Opel Grandland X vs Seat Ateca : à l'ombre des stars. En partenariat avec . Annonces similaires : SEAT ATECA. SEAT ATECA (2) 2.0 TDI 150 START/STOP URBAN DSG7. 32 990 € SEAT ATECA (2) 2.0 TDI 150 DSG7 S&S XPERIENCE. 33 490 € SEAT ATECA (2) 2.0 TDI Dossier Peugeot 3008, Renault Kadjar, Dacia Duster… Quel SUV compact choisir ? La catégorie des SUV compacts compte dans ses rangs quelques stars comme le Peugeot 3008 dont la nouvelle version séduit toujours autant. Face à lui, nous retrouvons un autre français, le Renault Kadjar restylé en 2018, le Dacia Duster de seconde génération, mais aussi quelques valeurs sûrs comme le Volkswagen Tiguan, sans oublier les nouveaux venus que sont les Seat Ateca et Skoda Karoq. Peugeot 3008, sacrément convaincant Peugeot entame sa révolution structurelle avec son nouveau SUV, le Peugeot 3008... Délaissant le monospace, Le Lion entre de plein pied dans un environnement d'avenir, celui des Crossovers », véhicules polyvalents par excellence. Dévoilé au Mondial de Paris, le 3008 se révèle sacrément convainquant pour affronter une concurrence de plus en plus solide. En attendant l'arrivée, du grand 5008, la version SUV 7 places, le nouveau 3008 donne dès à présent à Peugeot de quoi rivaliser avec de très nombreux concurrents comme le Nissan Qashqaï, référence absolu sur le segment de marché des crossovers compacts, le Renault Kadjar, le Volkswagen Tiguan, le Seat Ateca et bien d'autres encore. En savoir plus Essai du Peugeot 3008, sacrément convaincant Le Peugeot 3008 en quelques mots Un nombre important d'équipements inédits et une palette de motorisations généreuse Une habitabilité identique à celle du monospace Une planche de bord particulièrement moderne Esprit berline Quelques aides à la conduite qui rassurent Renault Kadjar, compact spacieux, confortable et bien équipé Renault continue sa conquête des SUV de tout segment. Après le succès du Renault Captur, le Renault Kadjar débarque sur un marché dominé par son cousin Nissan Qashqai mais surtout par le Peugeot 3008. La marque au Losange ne possédait pas vraiment de modèle dans cette catégorie. Le manque est donc comblé par l'arrivée de ce Kadjar et le timing choisi par Renault n'est peut-être pas si mauvais ses concurrents les plus redoutables, le Peugeot 3008 et le Volkswagen Tiguan sont en fin de vie alors que son cousin le Qashqai est lui sorti depuis un bon moment. En savoir plus Le Renault Kadjar à l'essai, un SUV compact spacieux, confortable et bien équipé Le Renault Kadjar en quelques mots Une grande calandre et des protections façon baroudeur Une excellente garde au toit pour les passagers arrière Un coffre généreux de 472 litres Une excellente insonorisation et un TCe 130 ch très silencieux Une bonne motricité Dacia Duster, une montée en gamme Le Dacia Duster opère sa mue après 7 ans de carrière et 2 millions d'exemplaires vendus dans le monde. Un changement de peau en douceur dans plusieurs domaines afin de le faire monter en gamme sans le dénaturer. Comment faire pour renouveler un modèle qui cartonne ? Une question sous forme de casse-tête qu'ont dû se poser les dirigeants de Dacia au moment où ils posaient les jalons de la seconde génération du Duster. Les dirigeants de la marque ont donc tout simplement demandé à leurs clients, quels points devaient être améliorés sur cette nouvelle génération. En savoir plus Dacia Duster 2 à l'essai, toujours low-cost ? Le Dacia Duster en quelques mots Un habitacle soigné, plus moderne et d'une qualité supérieure De nouveaux sièges plus rembourrés à l'assise allongée Une insonorisation fortement améliorée Un comportement routier en progrès Un design qui évolue en douceur Jeep Compass, le petit frère du Grand Cherokee Le nouveau Jeep Compass revient sur le segment des SUV compacts en changeant complètement de philosophie. Fait pour le bitume mais naturellement bon sur la terre, il se modernise en prenant exemple sur son petit frère Jeep Renegade. Si les Renault Kadjar et Peugeot 3008 font la loi en France, le Compass a vocation mondiale avec un objectif, reproduire l'énorme succès commercial de son petit frère, le Renegade. Jeep a fait table rase du passé. Finis les anciens Compass et Patriot, le nouveau venu fait du deux en un. Il les remplace en reprenant la plateforme et les motorisations du Renegade. En savoir plus Jeep Compass à l'essai changement de philosophie pour ce petit frère du Grand Cherokee Le Jeep Compass en quelques mots Un mélange réussi de Cherokee et de Renegade Un habitacle qui manque de caractère Une banquette arrière spacieuse Sur tous les terrains rien ne lui résiste Un confort de conduite remarquable Nissan Qashqai, une refonte de surface Derrière son nouveau look, le Nissan Qashqai cru 2017 tente de tenir le coup face à des plus jeunes et plus forts que lui. Il reste pourtant la star des ventes en Europe chez les crossovers. Le japonais s'offre aussi un équipement revu à la hausse, et un châssis légèrement modernisé. Tout sourit au Nissan Qashqai, mais en tant que doyen du marché, le succès commercial semble se fragiliser. Il a beau avoir inventé le juteux créneau des crossovers compacts en 2007, les années commencent à se faire sentir. Tout le monde s'y est mis, surtout, et avec brio. En savoir plus Nissan Qashqai restylé notre essai, une refonte de surface Le Nissan Qashqai en quelques mots Des phares full LED directionnels de série sur les finitions supérieures Un agencement et un look très classique de la planche de bord Un équipement assez riche ès le second niveau de gamme Acenta Une fonction de conduite semi-autonome ProPilot Une direction un peu plus précise Opel Grandland X, le faux jumeau du Peugeot 3008 Opel poursuit l'élargissement de sa gamme X de SUV avec l'Opel GrandLand X, le faux jumeau du Peugeot 3008. Une variante plus classique mais toute aussi abouti du best-seller français. L'histoire du X continue chez Opel. Après l'Opel Mokka X et la dernière Opel Crossland X place donc au Grandland X. La recette est la même que celle du petit frère reprendre la base technique d'un modèle au Lion, en l'occurrence le 3008, et le mettre à la sauce germanique. En savoir plus Opel Grandland X notre essai du faux jumeau du Peugeot 3008 L'Opel Grandland X en quelques mots Un style très germanique Un coffre très spacieux sièges rabattus Un habitacle classique un brin austère Une motorisation silencieuse Des suspensions rigides Seat Ateca, le premier SUV de la marque Voici enfin le premier SUV de la marque Seat. Partageant nombre de composants avec le Volkswagen Tiguan, la Seat Ateca possède une vraie personnalité et des qualités majeures, à commencer par son rapport prix/équipement. Impossible aujourd'hui pour un constructeur de grandir sans une citadine et sans un SUV / Crossover. Seat possède déjà la Seat Mii, mais compte beaucoup sur son nouvel Ateca pour s'attirer une nouvelle clientèle. En savoir plus Seat Ateca, nous avons essayé le premier SUV de la marque Le Seat Ateca en quelques mots Le croisement entre l'élégance d'une Seat Leon et la robustesse d'un Volkswagen Tiguan. Un habitacle spacieux à l'avant et à l'arrière qui reste austère Une boîte mécanique qui accroche sur les premiers rapports Un moteur puissant et plutôt silencieux Skoda Karoq il joue la carte du confort et de l'habitabilité Le remplaçant du Skoda Yéti se nomme Skoda Karoq. C'en est terminé du positionnement un peu atypique du Yéti , qui se situait à mi-chemin entre un ludospace et un crossover urbain. Son remplaçant le Karoq s'assume désormais pleinement sous les traits d'un SUV. Côté format, avec 4,38 m de long, il mesure 16 cm de plus que le Yéti. Le Karoq monte en gamme pour viser le cœur du marché, celui des SUV compacts 5 places. En tant que petit frère du Skoda Kodiaq, il concurrence directement les Nissan Qashqai, Renault Kadjar ou encore le Peugeot 3008 . En savoir plus Skoda Karoq notre essai, le VAG à l'âme ? Le Skoda Karoq en quelques mots Un des meilleurs ratios encombrement / espace à bord » Une banquette arrière coulissante et une compartimentation du coffre Des équipements modernes Un bloc essence à la fois sobre et performant Un comportement plus stable en conduite Volkswagen Tiguan, meilleure habitabilité et capacités accrues de conduite Le Volkswagen Tiguan était sans doute le SUV le plus attendu de l'année 2016. Il faut dire que ce dernier truste les premières places commerciales, que ce soit en France ou en Europe. Ce nouvel opus marque aussi les esprits en style, car il rompt franchement avec son prédécesseur. Le Volkswagen Tiguan est à la fois plus long 4,49 m, plus large 1,84 m et moins haut 1,63 m que l'ancien modèle. Cela se traduit aussi par une ligne plus affirmée. La face avant notamment ne manque pas de caractère, à l'image de ce capot incurvé surmonté de 4 arêtes. En savoir plus Volkswagen Tiguan 2 à l'essai, meilleure habitabilité et capacités accrues de conduite Le Volkswagen Tiguan 2 en quelques mots Un SUV agile à la conduite proche de celle d'une berline La transmission intégrale 4MOTION idéale quand la météo se dégrade Une espace vraiment généreux pour 4 adultes Un habitacle moderne et plutôt cossu Une gamme tarifaire assez élevée BilanSi le Peugeot 3008 séduit toujours, il ne faut pas pour autant oublier que la catégorie des SUV compacts compte également dans ses rangs d'autres modèles comme le Mazda CX-5, le Mtisubishi Eclipse Cross, le Ford Kuga, le Kia Sportage ou encore le Hyuday Tucson. Comparerla OPEL Grandland X Génération I Phase 1 1.2 Turbo 130ch ECOTEC Innovation et la SEAT Ateca Génération I Phase 1 1.4 EcoTSI 150ch ACT Start&Stop Style En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts.OpelGrandland X vs Seat Ateca Araç Karşılaştırması ve Araba Kıyaslamaları, Opel Grandland X vs Seat Ateca Hangisi Daha İyi? X. 0 Km; Karşılaştır; Haberler; Yorumlar; Kampanyalı Araçlar YEN İ; Favori Listem. Karşılaştırma Listem. Hızlı Teklif Al. Giriş. Karşılaştırmak için yeni araç ekleyin Opel Grandland X. 1.2 Benzinli AT-8 130 HP. Üretimi durdurulmuş. SeatRe Comparativa Nissan Qashqai Vs Opel Grandland X por JUAN JC Jue Nov 08 2018, 2117Los Opel nunca han brillado en lo referente a estética interior sopli2, suelen ser muy simplones, pero luego en cambio son coches muy duros, yo he conducido más de uno y de dos y la verdad es que son muy duros, para eso los alemanes son 3008 ese que tu dices es un mundo aparte, parece el puesto de conducción de una nave especial espacial Temas similaresPermisos de este foroNo puedes responder a temas en este foro. CompareOpel Crossland 1.5 CDTI 110HP 2020 vs Seat Ateca 2020 1.5 TSI 2020 vs Opel Grandland X 1.2 Turbo Auto 2020. Opel Grandland X 1.2 Turbo Auto (2020) Remove. Remove. Remove. Engine Technical Data . Engine type - Number of cylinders . I 4. I 4. I 3. Engine Code . VW EA211 evo. EB2DTS. Fuel type . Diesel. Petrol. Petrol. Fuel System . Common Rail. Direct Comparativa entre el SEAT Ateca y el Opel Grandland Te presentamos la comparativa técnica entre el SEAT Ateca y el Opel Grandland, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. SEAT Ateca € € Oferta Opel Grandland € € Oferta SEAT Ateca € € Carrocería SUV Mediano Largo m Alto m Maletero 510 l Potencia 110-190 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 114-131 g/Km Opel Grandland € € Carrocería SUV Mediano Largo m Alto m Maletero 514 l Potencia 130 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche El Ateca es una alternativa al Nissan Qashqai. Puede tener mucho equipamiento y una gama de motores que oscila entre los 115 y 190 CV de potencia. La tracción total es una opción, algo extensible a la estupenda caja de cambios de doble embrague DSG. Derivado del Peugeot 3008, el Grandland es una alternativa interesante en la oferta crossover por su buena capacidad interior, amplio maletero, y posibilidades de equipamiento. Lo malo es que en un principio la oferta es muy limitada 4,0 La opinión de Enrique García El SEAT Ateca es un crossover compacto que me gusta mucho por su equilibrio general, buen comportamiento dinámico y por ofrecer mucho coche a un precio muy r... » Ver opinión completa Lo mejorComportamiento, habitabilidad, maletero, equipo Lo mejorableCambio DSG caro, equipamiento en nivel Reference, banqueta trasera no deslizante, diseño interior algo clásico 3,1 La opinión de Sergio Álvarez Lo bueno del Opel Grandland es su gran carácter práctico, la amplitud de su interior, un buen maletero y una calidad percibida correcta. Sin embargo, conside... » Ver opinión completa Lo mejorPosibilidades de equipamiento, maletero, amplitud interior Lo mejorableSin tracción total, gama limitada, detalles de acabado Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche Peso y dimensiones > 1601 mm 4363 mm 1841 mm > 1609 mm 4477 mm 1856 mm Largo 4381 mm Largo 4477 mm Ancho 1841 mm Ancho 1856 mm Alto 1601 mm Alto 1609 mm Distancia entre ejes 2638 mm Distancia entre ejes 2675 mm Vía delantera 1576 mm Vía delantera 1595 mm Vía trasera 1541 mm Vía trasera 1610 mm Maletero mínimo 510 l Maletero mínimo 514 l Depósito combustible 50 l Depósito combustible 53 l Masa máxima autorizada 1890 kg Masa máxima autorizada 1900 kg Peso 1350 kg Peso 1431 kg Altura libre al suelo - Altura libre al suelo 188 mm Maletero máximo - Maletero máximo 1652 l Motor Tracción delantero Tracción delantero Cilindrada 1 l Cilindrada l Cilindros 3 Cilindros 3 Disposición en línea Disposición en línea Válvulas por cilindro 4 Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación Turbo Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima 180 km/h Velocidad máxima 188 km/h 0-100 km/h s 0-100 km/h s Potencia máxima kW 81 kW a 5500 rpm Potencia máxima kW 96 kW a 5500 rpm Potencia máxima CV 110 CV a 5500 rpm Potencia máxima CV 130 CV a 5500 rpm Par máximo 200 Nm a 2000 rpm Par máximo 230 Nm a 1750 rpm Cambio Manual Cambio Manual Número de marchas 6 Número de marchas 6 Start/Stop Estándar Start/Stop Estándar Modos de conducción todoterreno - Modos de conducción todoterreno Disponible como opción Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones EU6 D Normativa de emisiones EU6 D Emisiones CO2 NEDC 121 g/km Emisiones CO2 NEDC - Consumo urbano NED l/100km Consumo urbano NED - Consumo extra-urbano NEDC l/100km Consumo extra-urbano NEDC - Autonomía media NEDC 833 kms Autonomía media NEDC 869 kms Consumo WLTP Baja 6 l/100km Consumo WLTP Baja l/100km Consumo WLTP Alta l/100km Consumo WLTP Alta l/100km Consumo WLTP 6 l/100km Consumo WLTP l/100km Emisiones CO2 WLTP 137 g/km Emisiones CO2 WLTP 139 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Llantas de aleación Estándar Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total 3 años Garantía total 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión 12 años Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión 4 años Periodo de revisión 1 años Interior Configuración de plazas 2+3 Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero Estándar Reposbrazos delantero Estándar Plegado asientos traseros asimétrico Plegado asientos traseros asimétrico Reposbrazos central trasero - Reposbrazos central trasero Disponible como opción Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Audio y comunicación Número de altavoces 4 Número de altavoces 6 DAB Radio Estándar DAB Radio Estándar Pantalla táctil Estándar Pantalla táctil Estándar Bluetooth Estándar Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera Estándar Toma AUX delantera - Toma USB delantera Estándar Toma USB delantera Estándar Navegador - Navegador Disponible como opción Control por voz - Control por voz Disponible como opción Equipamiento Control de crucero Estándar Control de crucero Estándar Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento trasero Estándar Volante aleación y cuero Volante aleación y cuero Ajuste volante altura/profundidad Estándar Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado Estándar Aire acondicionado Estándar Zonas del climatizador 2 Zonas del climatizador 2 Climatizador automático Estándar Climatizador automático Estándar Climatizador semiautomático Estándar Climatizador semiautomático Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Sensor aparcamiento delantero - Sensor aparcamiento delantero Estándar Retrovisor interior electrocrómico - Retrovisor interior electrocrómico Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Sensor de lluvia - Sensor de lluvia Estándar Parabrisas calefactado - Parabrisas calefactado Disponible como opción Toma de corriente 220V - Toma de corriente 220V Disponible como opción Asistente de aparcamiento - Asistente de aparcamiento No disponible Cámara 360 - Cámara 360 Disponible como opción Seguridad Frenos de disco ventilados 4 Frenos de disco ventilados 4 Diferencial autoblocante delantero Diferencial autoblocante - Control de tracción Estándar Control de tracción Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Asistente de arranque en pendiente Estándar Asistente de arranque en pendiente Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Detección de peatones Estándar Detección de peatones Estándar Reparto de par activo Estándar Reparto de par activo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX Estándar Anclajes ISOFIX Estándar EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP Estrellas - EURONCAP año 2016 EURONCAP año - EURONCAP Protección adultos 93 % EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección niños' 84 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección peatones' 71 % EURONCAP Protección peatones' - Airbags rodilla delanteros Estándar Airbags rodilla delanteros - Número de airbags 7 Número de airbags 6 Control automático de luces largas/cortas - Control automático de luces largas/cortas Disponible como opción Luces de giro - Luces de giro Disponible como opción Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar Reposacabezas delanteros activos - Reposacabezas delanteros activos Estándar Reposacabezas traseros activos - Reposacabezas traseros activos Estándar bFLbMh.
seat ateca vs opel grandland x
